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为了防止道碴嵌入或基床底层填料进入基床表层

来源:未知作者:admin 更新时间:2018-08-01 18:37
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  各类砂砾石是欧洲铁路基床表层遍及利用的材料,中国公路上也已大量利用。它是用粒径大小分歧的粗、细砾石集料和砂各占必然比例的夹杂料,其颗粒构成合适密实级配要求,此中包罗一部门塑性指数较高的黏土填充孔隙并起粘结感化,经压实后构成密实布局。其强度的构成是靠集料间的摩擦力和细粒土的粘结力。公路部分的经验表白,只需包管构成材料质量,使夹杂料具有优良级配,并节制好细粒土的含水量及塑性指数,在施工过程中将夹杂料搅拌平均,在最佳含水量下压实,达到要求的压实度,就能构成较高的力学强度和必然的水稳性。

  作为高速铁路路基基床表层材料的级配砂砾石的颗粒粒径、级配应合适下表要求。级配曲线应接近世故,某种尺寸的粒径不该过多或过少。砂砾石层描述为了提高承载能力,还要求颗粒中扁平及细长颗粒含量不跨越20%,黏土团及无机物含量不跨越2%。外形不及格的颗粒含量过多时,应掺入部门及格的材料。为了防止道碴嵌入或基床底层填料进入基床表层,级配砂砾石与上部道床及下部填土之间应满足太沙基(Terzaghi)反滤原则,即D15<4d85(D15为粗粒土级配曲线为细粒土级配曲线%含量的粒径)。当与基床底层填料之间不克不及满足该要求时,基床表层应采用颗粒级配分歧的两层布局,或在基床底层概况铺设土工合成材料。粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28%,其塑性指数应小于6。

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